Bimmer Brazil
Área Técnica => Manutenção => Tópico iniciado por: jvictormp em Março 17, 2019, 10:48:03 am
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Bom dia!
No dia da foto abaixo, tive o seguinte problema:
(https://lh3.googleusercontent.com/TMyKBz2FKnYJYFOg8svGKPcmyazJ2OJe8wdKNmYP-rjY9orUMW5S56-ySRbCsmGXphlxl7Chc5B4dfuUoemu3gdIuNvyBZnuaV1ceFFwFPF30MKKpllseRwOMZS-tUIz66m0_upjPk2ZpEyQZVYV_Pk-f-6PBdsKFCgvK-DZ7SbmOFLpbwsz3bgxVCmm7OEdqLdWlNH-WRzlwcOIhciQqHRRU1PgL4Jz_Tra0UweIPDfovLrBeyVxkRaCfd90SJ7OnBEndcE5Gzm8kbcOi_oRSAyP1IQmyyJ7lmPcaePTnWSd7C80-SiqtZ3ILRQQRO9LzssXEJ_Mm_DYVJVmgYdAfcQSxmfaoEGa3_4TTClDWtx49HGR6Pp2u8zzqr__qfXGJo8dD3KLhy4o-kU_0xfsvrQbIX5Cvxd8ebErGraoY2grEtTl8oPb-zWJOY5P5XzKRLQ_ztG0N3_wL4gaj2It9beywR0piROG04arI-7Iacygdu433dtUKxXLT-WLYerOH6dqC5jwK-0dJDeoT_2CehRnK2LqwmjfXz1UpkFYase9anqIYgIdlWunJ4PCmCXHVBodno9eVwYNTuFIqEgSQBss0rHvM4j7qCbLgBvD939YqhATYomQLto_rHbrR2btBVo9bMuyQ0a0C2HXW1hyrVuVqPf7EISZn6HnLYtlEWuxjWZYTW7wl_rQKP4xoCSHHwQxpHz1HtBx1h8I3Q=w1033-h775-no)
Ao fazer uma aceleração "full-throttle" em 2ª marcha, trocando a 8,000RPM pra 3ª, subindo a 8,000RPM de novo, troquei pra 4ª, e em algum momento dessa brincadeira ai surgiu uma mensagem de alerta, o carro desacelerou, o acelerador não respondia, o limite de RPM desceu pra uns 4,500RPM, escutei uns dois ou três "pops" no escapamento, como uma falha de queima, e então aguardei a velocidade diminuir, até o giro baixar do limite.
Temperatura estava ok, combustível a meio tanque.
Levei o carro mais uns 500m e parei no acostamento, a marcha lenta estava ok, porém o cheiro do escapamento estava ruim, parecido com gasolina crua ou mal queimada.
Desliguei o motor, e fui investigar. O cheiro de gasolina crua vinha do intake de ar. Mas não havia nenhum vazamento.
Rodei o diagnóstico de scanner, e vieram essas falhas:
Engine / Motor
Fault Code: 00278D
Fault Explanation: generator communication
Fault Code: 002B39
Fault Explanation: Misfiring with shutdown Zyl. 5
Fault Code: 002B57
Fault Explanation: Engine emergency program activated
Fault Code: 002796
Fault Explanation: Engine emergency program activated
Instrument cluster / Kombiinstrument
Fault Code: 00A559
Fault Explanation: :Klemme30g f shutdown / KL30g f shutdown /
KL.30g f shutdown / KL30g f Cutoff
Limpei as falhas, dei partida no motor, girou mas não pegou.
Então lá vamos nós:
(https://lh3.googleusercontent.com/5r57iJV9p5VnGX85b7rfw42nIX8tdzTS93KQuVcgmJxEoZuvxGageAqBurRVFGj94LDYLBArcXxrVTj2x35sP7HhMx2FVMIN5nsfT7dfPmM85PblwM6tqaB35Wc2vaVgIsKIPvB36hmN-0e6CbzGWMq4qBHD3e7qShOZAqBkOlA74MRUgewVFsw9RCZhLTrah75wb0aQPLMkvxGh-ottGDTO9W2KD45mFAF-lIwBYVktR84QqGl5QtpvJaMBHubUf0RUAVs1iJm0m-T0VBKpyMuDPC1Ke_5VubTrQ_3BQkf7GiT4oa9OgDQyw6gT18p30CObanTTFzAeYshKdP4I7qg481yULj_Uhm6PJUHXzX540ztStyROW_mbOPe73NCSKsNMmdOgoT7eaYBlV8-SScZxKUUU_aZ28CzEiSGM-AGhNXeOYVNpxz7u96GJ9PCgxnRpyIKrFSnsUtTW1fjXFANW9DCvBxQcFL0FD8Ycp4B4YV6dnp4mgi3ua_If3Fg-9i_2vroSJppslIcfmiDMhVbtGdBg2yZzTs0TZQyFNuFeLp-h6YDSUCZQoBUXdr2EOoktjoKDo31A8h46zCMeYoZWqWtysS9TEO38yxqraMSd64Vh7CcWOsupwJ-0ido6PtIcgRDCraCC6b0SZl5hqfwkMKY_jMwZw-SUf5glwdEx40DbKefdfKAGWyMWFs6IFPM0DvnNNJzmVYHXDEg=w727-h969-no)
Em casa, tentei dar partida novamente, o motor mal girou e já travou, e não rodava mais. Mas não era bateria, porque tudo elétrico estava funcionando normalmente. Algo eletrônico estava protegendo o motor contra partida.
Mais tarde, depois de umas 4 ou 5 horas, tentei dar partida de novo, e com dificuldade ele pegou, rodando precariamente, cheio de falhas de queima, rodando muito desbalanceado.
Desliguei e rodei o scanner de novo. Dessa vez uma chuva de falhas, mais de 30.
Bom, até agora já ouvi palpite sobre falha no alternador, sobre falha no cabo de bateria, e sobre falha na vela e bobina do cilindro 5.
Quem puder me dar ideias, são bem vindas. Agradeço, abraço!
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Bom, atualizando aqui, descobri que a bateria que o antigo proprietario colocou é de 55Ah, corrente de partida 400A. Vi na internet que a original da M3 é 90Ah, corrente de partida 900A. Acredito que a bateria pode ter fritado as placas.
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Trocou a bateria e resolveu o problema?
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Acho difícil a bateria ser a culpada.. me parece algo mais grave. mantenha nos informados..
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Bom, atualizando aqui, descobri que a bateria que o antigo proprietario colocou é de 55Ah, corrente de partida 400A. Vi na internet que a original da M3 é 90Ah, corrente de partida 900A. Acredito que a bateria pode ter fritado as placas.
Ave maria, 55 Ah, isso é um crime esse cara deveria ser preso, kkkk.
A partida deveria estar muito pesada com uma CCA tão baixa dessa.
Coloque a Moura 90 AH ou a Heliar, são as melhores. Mas procure pelas com modelo de CCA mais alto possível, acredito que nacionais não passem de 750 A.
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Desculpem, é 95Ah. 720 CCA. Confundi o 9 com 5, e só vi direito quando retirei a bateria.
O problema pode ser mais grave mesmo. O carro está indo para uma oficina especializada. Manterei informados.
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Novidade:
Injetor travou aberto, por pouco não ganhei de presente um calço hidráulico.
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Preju ficou só nisso?? Deu sorte heim.... Traz logo um jogo de bicos.... aproveita q ta no mecânico e manda olhar bronzinas... esse modelo tem histórico de desgaste prematuro.
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Preju ficou só nisso?? Deu sorte heim.... Traz logo um jogo de bicos.... aproveita q ta no mecânico e manda olhar bronzinas... esse modelo tem histórico de desgaste prematuro.
Sim, baratíssimo. Poderia ter perdido todo o motor.
As bronzinas estão nos planos. Por enquanto sei que o problema é mais grave nas 2011 pra frente. As 2008 deram problema geralmente pra lá dos 140,000km.
Mas meu problema foi, provavelmente, combustível. O antigo dono só usava gasolina comum, e eu comecei a usar aditivada aos poucos. E devido ao meu trabalho, eu tenho que deixar o carro parado por períodos longos (2 semanas). Numa dessas, acho que a aditivada fez soltar umas sujeiras antigas do sistema de combustível e fui sorteado.
Então, fizemos destravamento do bico, limpamos todos os 8, trocamos o óleo e o filtro, esgotamos o combustível do tanque, pusemos 5L de podium + aditivo Koub de limpeza agressiva, deixamos limpar todo o sistema de combustível, e a partir de agora, só podium.