Qual M3 E36 escolher? Euro ou EUA? Approach à mecânica

[jpgsilva]

quer dizer então que ///M é pra ser abusada que aguenta? hahah bom saber...

Mantendo o carro original eu acho que nao tem problema pisar... meu medo é começar a mexer em carro e vão aparecendo probleminhas que vc nunca sabe que foi pq vc mexeu... vc sempre acha que é 'azar'.... foda.. já modifiquei tanto carro que hoje eu mantenho original mesmo.... to ficando velho :/

Mas alguem sabe como fica uma M3 E46 com escape, coletor, mid pipe, intake e acerto?

[jr.nitro]

Fonte:
http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1426005-E36M3-engine-varieties-US-S52-Euro-S50B30-amp-S50B32


US M3 engines (240 hp)

Conrod bearing size 45mm
Two setting Vanos. (nl or advance, not variable)
Headers of suboptimal design
Hydraulic self adjusting valves
WP is of questionable quality
No oil cooler provision (First M engine to lack this)
Single TB. (May favor torque, but certainly not HP)

S50B30 (286 hp) M3 Euro

Max HP 286 at 5900 rpm
Max Torque 235 at 3600 rpm
Redline 7200 rpm
Conrod bearings are 50mm
Forged Rods
Intake vanos is continuously variable (30 deg?) each direction
Headers are equal length, preserve torque (no O2 bungs)
Bucket/Shim set up for valves, needs interval maintenance
Excellent wp and thermostat set up
Oil filter manifold provides thermostat and oil cooler
Insulating ceramic spacers between header and cylinderhead
Motronic dme and separate vanos controller, both “chippable”
6 TB set up
Late versions include EWS II
Catalytic had O2 bungs pre-cat only.

S50B32 (321 hp) M3 E36 Evo

Max HP 321 at 7400 rpm
Max Torque 236 at 3600 rpm
Redline 7600 rpm
Conrod bearings are 49mm
Sintered rods after 10.96 (I think)
Intake and Exhaust cams continuously variable
Headers improve slightly on 3.0 weight and thickness, include O2 bungs
Dual pickup oil pan
Compression bump from 3.0 version
Ceramic spacers no longer included
Siemens DME flash only, Vanos controller incorporated into main DME
MZ3/Coupe versions may have EWS III

[André Faim]

Deve ficar um monstrinho, já anda pouco ela! Hehehe!

[kreator]

O problema das M's principalmente as mais antigas é que é dificil achar uma bem cuidada, todas as que eu vi estavam bem destruidas ou xunadas...

[Aranha]

Muitas.. e a cada dia descubro uma nova.. o carro do Abreu foi um aprendizado grande!! hehehe..até o sub-chassi dianteiro é diferente..

Mas os itens mais comuns que são diferentes:

-Amortecedores
-Coxins superiores (repare o caster original exagerado das M3... inclusive usam uma capa na torre, acredito que a BMW fez justamente para esconder o aspecto estranho da ponta do telescópio deslocada)
-Mangas de eixo (ou seja, não tem como você fazer o up de suspensão e freios sem trocar as mangas de eixo)
-Estabilizadoras e bieletas (são fixas direto na torre do amortecedor e não na bandeja como nas E36 convencionais)
-Freios
-Na 3 litros o câmbio é igual da E34 525 e semi-eixos igual de 328 M52..

Essas são diferenças entre as us e euro ou entre m3 e 328i?
Parabens a todos pelo conhecimento, está sendo um grande aprendizado.

[felipe bmw]

Existe diferença de peso entre a US é a euro? Qual o peso delas?

[felipe bmw]

Aranha , entendi q as diferenças são entre as M3 (seja US ou euro) e as não M .

[JMR 100]

Ótimo tópico. Muita informação técnica difícil de se achar. Mudou meu modo de ver as M3. Olhava a EUA como um carro mais fraco apenas, e não uma pedra a ser lapidada !

Enviado de meu XT1033 usando Tapatalk

[Diogo]

Para quem esta a procura de um carro com média de 20 anos, a melhor M3 será a que encontrar no melhor estado.

Minha preferência seria a Euro.

Muito bom esse tópico.

[Marcopollo]

Eu não canso de ler e reler estes artigos, muito boa essa galera.

Sempre que tenho alguma dúvida volto aqui e descubro algo novo, tópico excelente pra quem deseja desenvolver uma E36.