Pneus Slicks

[Passos]

TIPOS
Os pneus de competição são fabricados para uso em dois tipos de piso; Seco (Slick) e Molhado (com sulcos para escoamento da água da chuva). Este segundo tem melhor eficiência quando o piso apresenta poças d´água. Em pistas ligeiramente úmidas é aconselhável o uso de pneus para piso seco (Slick). Em alguns países há ainda a produção do pneu chamado "intermediário" usado quando as poças d´água são pequenas e com pouco volume de água. Há ainda os pneus para Rally que têm a sigla "R" para indentificá-los acrescidos do composto.

Sendo assim temos:

S - Seco (Slick)

M - Molhado (Rain)

R - Rally


COMPOSTOS
O composto é basicamente a dureza da borracha do pneu. A dureza sempre resulta na seguinte equação: Borracha mais dura=Maior durabilidade e Menor aderência e o oposto para as Borrachas (compostos) mais macias. Os pneus Pirelli, fabricados no Brasil, têm uma nomenclatura dos compostos própria para a América Latina, não tendo nenhuma relação direta com os compostos da Pirelli Europa.

Na Europa os pneus são identificados pela letra "D" (dry - seco) e "W" (wet - molhado) com as numerações dos compostos de 2 e 3 os mais duros, até 6 e 7 os mais macios.

TIPO/COMPOSTO
Sendo assim os Tipos e Compostos são identificados conforme os exemplos abaixo:

S-2: Pneu para pista seca (S) mais duro/Maior durabilidade/Menos aderência

M-10: Pneu para pista molhada (M) mais macio/Menor Durabilidade/Maior aderência

[Passos]

Dicas Técnicas

Aderência X Calibragem

A - Na situação "A" a temperatura do pneu está mais alta nas extremidades da banda do que no centro. Isto mostra que a banda não está tendo o contato ideal com o piso. Para a solução é aconselhável encher mais o pneu. Caso o pneu esteja próximo da calibragem usual experimente encher de 2 em 2 libras.

B - Na outra situação "B", a temperatura do pneu está mais alta no centro da banda do que nas extremidades. O sintoma mostra que o pneu está com a calibragem acima do ideal. Neste caso é aconselhável esvaziar o pneu. Da mesma forma, estando o pneu com a calibragem usual, experimente esvaziar de 2 em 2 libras.

Notas:

1 - Esta situação só é válida quando a cambagem estiver adequada, proporcionando o assentamento perfeito da banda à pista.

2 - Se o objetivo é ter menor aderência para melhorar o equilíbrio do carro, opte pela calibragem acima do ideal, nunca abaixo.

[Passos]

Calibragem mínima e ideal

O volume de libras colocadas nos pneus vai depender de vários fatores, porém existem valores mínimos, aonde abaixo dos quais o pneu perderá eficiência ou correrá risco de deformações.

CALIBRAGEM ABAIXO DO NORMAL

Os pneus, com a calibragem abaixo do normal poderão afetar as estruturas internas (não visíveis) nas laterais do pneu (Flancos).

Esta deformação interna, mesmo que o pneu seja recalibrado para a prova, fará com que estes fiquem comprometidos no decorrer da corrida, podendo sofrer; furos laterais, deformações e/ou mesmo a perda da eficiência em função do não funcionamento ideal dos movimentos nos flancos.

[Passos]

Cambagens - Tipos
A cambagem é a inclinação das rodas em relação à pista. Para melhorar a aderência o alinhamento normalmente é feito com a cambagem Negativa (vide abaixo). A cambagem Neutra ou Zero e a Positiva em geral são usadas para diminuir a aderencia dos pneus, pemitindo que o carro escorregue.




Superaquecimento e Bolhas nos Pneus
Com o novo piso do Autódromo de Interlagos, que tem maior grip (maior aderência), surgiram alguns problemas de super aquecimento nos pneus de compostos macios  provocando o aparecimento de bolhas. Os pneus com compostos "macios" (S12) usados na Formula 3, Spyder Race e outros protótipos até 2.0 litros, são produtos que devem ter maiores cuidados com aquecimento. Devem ser observados o set-up (alinhamento) e primeiro uso do pneu. Um carro que esteja com o alinhamento, com cambagem ou caster exagerados, poderá provocar o super aquecimento dos pneus e causar bolhas.

Aquecimento Prévio
Quando o pneu for novo é necessário dar uma seqüência de no máximo 3 voltas sob máxima performance e deixar o mesmo esfriando para utilização no dia seguinte.


Renato Lopes - Eng. Pirelli - Dez-07
Fonte: http://www.corsaracing.com.br/corsapneus/

[marcellom50]

negativa EVER.

[Passos]

marcello, tudo depende, claro que negativa sempre vai ser a resposta, hehehe, mas cuidado com excessos, se colocar demais na traseira sem compensar na frente, arrasta a frente, se colocar demais na frente sem compensar na traseira, sai demais de traseira.... e claro, negativa demais = menos traçao nas retas....

entao tem que achar o ponto ideal, que varia de carro pra carro no ajuste basico, e principalmente d epiloto pra piloto na hora do ajuste fino...

[MatheusS50]

pois é.. tem que ver até que ponto vale a pena..

aliás, meu sonho é colocar logo os camber plate nos struts para poder alterar livremente cambagem e cáster...  deve dar para fazer um improvment absurdo de handling na pista..

de qualquer forma, a maioria das BM já são naturalmente negativas..

E Passos..vc tem que tem bastante contato com o pessoal de competições que ocorre em interlagos, será que não tem um jeito de conectar esse pessoal aqui para vender pneus slick usados pro pessoal?

[Passos]

entao Matheus, slicks no Brasil sao aro 15 medida 185, aro 13 de varia smmedidas, que nao interessaria a ninguem aqui, e aro 18 de 265 pra cima,o que nao cabe nadianteira do carro de ninguem aqui, falo com certeza isso....

esse ano talvez estreie a categoria dos Fiat Linea, com aro 16 medida 215... TALVE comecea interesaro pessoal, mas duvido que võ sobrar muitos pneus desses..... o negocio vai ser comprar zero bala mesmo... o PZero Slick, ou Advan A048, ou Toyo R888....

[MatheusS50]

entao Matheus, slicks no Brasil sao aro 15 medida 185, aro 13 de varia smmedidas, que nao interessaria a ninguem aqui, e aro 18 de 265 pra cima,o que nao cabe nadianteira do carro de ninguem aqui, falo com certeza isso....

esse ano talvez estreie a categoria dos Fiat Linea, com aro 16 medida 215... TALVE comecea interesaro pessoal, mas duvido que võ sobrar muitos pneus desses..... o negocio vai ser comprar zero bala mesmo... o PZero Slick, ou Advan A048, ou Toyo R888....

então, os Toyo R888 são perfeitos, nem precisaria ter um jogo de rodas a mais.. masss..o preço é proibitivo..

quanto ta girando o preço médio desses pneus para cada aro e talo? tem idéia?


pior que o slick faz toda a diferença..

[Passos]

Matheus, depende muito.... mas dê preferencia aos Advan A048 aos toyo R888, os yokohama aguentam maiores temperaturas....

[Alexandre VTS]

Passos,

Existem outras medidas de Slick. Eu mesmo uso no meu carro 210 650

[Passos]

alexandre, medidas existem varias... pra comprar usado nao, so as que eu falei, sao as que se usam nas categorias brasileiras...

[Henderson]

Lembro que um dia comentei no BimmerClub sobre verificar a pressão correta pela distribuição de peso do pneu no solo, mas logo depois vi esse lance de verificar pela temperatura, que é muiiiiito melhor, pois verifica dinamicamente o conjunto.

Tenho um jogo de slick 285-650/18" em casa. Já pensei de tudo pra fazer caberem na E34. Na traseira talvez caibam, com muita sorte, mas realmente na frente não tem o que fazer.
Acabou virando mesa.

Será que um set com 285 na traseira e 245 na dianteira fica bom pra pista? Ou pela distribuição de peso ±50-50% das BMs vale mais a pena manter todos na mesma largura?

[Passos]

fica uma merda henderson... vc pode tentar arrumar 265 que ainda existem pra por na traseira, mas 245, usado, nao existe mais, so novos...

[Marcel]

entao Matheus, slicks no Brasil sao aro 15 medida 185, aro 13 de varia smmedidas, que nao interessaria a ninguem aqui, e aro 18 de 265 pra cima,o que nao cabe nadianteira do carro de ninguem aqui, falo com certeza isso....

A minha E39 está com pneus 255-40-R18 na dianteira, será que não cabe mesmo esse slick 265 aro 18?

Abraços
Marcel

[Henderson]

Esses dias eu vi na loja um par de slicks 255-18", mas a loja não vende. É só exposição.

[Passos]

e39 eh e39..... e34 eh e34.... esses slick 265 seriam, por ter as paredes reforçadas, equivalente a uns 280 de rua...

[MatheusS50]

Passos..

iniciaram novas categorias no automobilismo brasileiro... vc sabe se alguma das categorias tem medidas interessantes pra gente?

[Passos]

16 e 17, copa linea e mini cooper chalenge.... vou pegar as medidas exatas depois... acho que os 16 sao 235, e os 17 sao 215.... se nao me engano...

[Henderson]

Salve galera. Aí, pra galera que quer slick 235, apareceu no ML:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-144261148-pneu-slick-235645vr18-pirelli-_JM

R$ 330,00 cada um.

[Passos]

excelente henderson... vamos ver se ele baixa o preço

[raphaelcvaz]

Alguém sabe se o 235 R16 calça, com segurança, as rodas da serie 1 aro 16 que são tala 7 ?

Existe outra opção de pneu aro 16 slick ou semi slick que não seja proveniente dos campeonatos?

[rafapfeifer]

tenho esses 235 e vou testar uma roda 16 de 120 com eles ainda essa semana... ai te aviso...

[raphaelcvaz]

tenho esses 235 e vou testar uma roda 16 de 120 com eles ainda essa semana... ai te aviso...

Ok, boa sorte !

[titan_br]

Qual a média de pneus slicks? Quais as marcas e modelos?