Qual M3 E36 escolher? Euro ou EUA? Approach à mecânica

[romulo325]

È poi isso que eu prefiro os carros alemães, os seus fãs e proprietários geralmente têm grande conhecimento da parte técnica. A maior eficiência possível com durabilidade, isso é legal.
Eu ainda quero sobrealimentar uma 325i, turbo ou blower, acho que esse motor é um dos melhores da marca. Não deve ser a toa que sua arquitetura perdura até hoje. Outro dia vi uma na net, o cara arrancou 500cv com pistões e bielas originais.
Um abraço!

[gusap]

Amigos!

Vou regular as valvulas de minha M3 Alemã E36 94!

Voces tem alguma dica de algo mais a ser feito, já que vou abrir a tampa de válvulas?

Que medidas utilizo na regulagem das válvulas?

Abraços, Gustavo!

[Piru]

Humm...isso me tira mtas duvidas!

Só resumindo...o motor euro eh mais delicado entao?

Mto bom o topico para alguem q nem eu q acabou de entrar...

[Abreu]

Ibrahim,

Qual das duas é melhor para colocar na pista? Suspensão, Freios e Cambio são iguais? Muda muito da 328?

Abraço e parabéns pelo post.

[Kiudog]

Fernando, os dois modelos são muito bons para a pista, necessitam de poucos up's pra se tornarem verdadeiros bólidos!

As diferenças são poucas entre elas e o principal é o motor.

Nas euro, não se aconselha preparação pesada por se tratar de um bloco que já chegou no limite de bore, sendo dificil aumentar a capacidade cubica, não por ser mais frágil. Se for fazer uma preparação pesada, aconselha-se o USA por ser um motor que ainda suporta modificações maiores....

[Race Driver]

Fernando, os dois modelos são muito bons para a pista, necessitam de poucos up's pra se tornarem verdadeiros bólidos!

As diferenças são poucas entre elas e o principal é o motor.

Nas euro, não se aconselha preparação pesada por se tratar de um bloco que já chegou no limite de bore, sendo dificil aumentar a capacidade cubica, não por ser mais frágil. Se for fazer uma preparação pesada, aconselha-se o USA por ser um motor que ainda suporta modificações maiores....

Kiu ele é aquele meu amigo que foi no TD da capuava, que conversou com vcs. ( tem uma 120 cinza). E andou nesse Outro TD da capuava.  Eu já falei da Americana pra ele, e sobre os kits, inclusive que o Ross esta vendendo a dele montada. 

[FabioB]

O Ross tá vendendo?!?!

[Filipe_Cerulli]

O Ross tá vendendo?!?!

Sim, com o supercharger por 77k.

[FabioB]

Puxa vida, acabei de ver o anuncio, valeu

[Kauen]

Queria parabenizar o tópico...
Sou novo por aqui, e já pude perceber que o negócio é sério!!
Tenho certeza que vão me ajudar DMAIS!!!!!!
Obrigado

[oszoto]

Otima materia parabens.

[Andrei Othon]

Alguém já ouviu falar da Race Marque System? A coisa parece ser boa.

[leoleivas]

vlw. galera...

[andre.miyazawa]

e que tal um approach quanto à suspensão e drivetrain? muitas diferenças?

abs

[guerra4100]

Na hora de turbinar uma criancinha destas ... Quem faz a injeção complementar de combustível ? Minha santa Matilde usa 2bancadas de bicos Ford racing ... Coletor , pandoo , etc... E nas Bms Não vejo ninguém falando nada disso por aqui Nas 540 instalam compressor ... Tudo bonitinho ... Cara de original ... Nada de mangueiras com suportes de bicos etc... São Matheus ... Me tire essa duvida !!!

[guerra4100]

E parabéns pela belíssima matéria ... Recheada de dados técnicos e ao mesmo tempo com uma simplicidade e coerência muito grande ... Sempre fico pensando em mandar meu carro para vc Matheus ... Mas a distancia ... Mais uma vez , parabéns pelo tópico

[MatheusS50]

Olá pessoal, eu sou novo aqui, qual é o motor de meu carro ?
 Ela é uma BMW 1994IA alemá trazida pela regino, com 2.5 e 194 cv, estou com um topico aberto na apresentacao, e meu motor tá me dando uma trabalheira danada.

Seu motor é um M50B25TU.

[MatheusS50]

e que tal um approach quanto à suspensão e drivetrain? muitas diferenças?

abs

Muitas.. e a cada dia descubro uma nova.. o carro do Abreu foi um aprendizado grande!! hehehe..até o sub-chassi dianteiro é diferente..

Mas os itens mais comuns que são diferentes:

-Amortecedores
-Coxins superiores (repare o caster original exagerado das M3... inclusive usam uma capa na torre, acredito que a BMW fez justamente para esconder o aspecto estranho da ponta do telescópio deslocada)
-Mangas de eixo (ou seja, não tem como você fazer o up de suspensão e freios sem trocar as mangas de eixo)
-Estabilizadoras e bieletas (são fixas direto na torre do amortecedor e não na bandeja como nas E36 convencionais)
-Freios
-Na 3 litros o câmbio é igual da E34 525 e semi-eixos igual de 328 M52..

[MatheusS50]

Na hora de turbinar uma criancinha destas ... Quem faz a injeção complementar de combustível ? Minha santa Matilde usa 2bancadas de bicos Ford racing ... Coletor , pandoo , etc... E nas Bms Não vejo ninguém falando nada disso por aqui Nas 540 instalam compressor ... Tudo bonitinho ... Cara de original ... Nada de mangueiras com suportes de bicos etc... São Matheus ... Me tire essa duvida !!!

obrigado pelo comment..


Quanto a alimentação de combustível acredito que seja o menos problemático.. hoje já temos injetores de alta impedância com vazão suficiente para alimentar mais de 150hp por cilindro no etanol. Claro que quanto maior a vazão do injetor, pior será a emulsificação da mistura. Então, se tiver condições de usar injetores extras por porta (nada de "bico suplementar" como gostam de fazer no Brasil, ainda mais com os perigosos injetores de injeções monoponto que não suportam alta pressão de linha), melhor, para dividir a vazão entre ambos e melhorar a emulsificação, com placa de orifício mais eficiente para reduzir tamanho de gota.

O fato que no Brasil não pensam nada disso... só observam se o carro está dando excesso ou não.. Você pode fazer preparação desse mesmo modo em uma BMW... mas é um crime.. mesmo em carro nacional, eu acho um crime.

Até determinado nível de potência e confiabilidade, é possível utilizar o gerenciamento original... mas uma preparação sobrealimentada de alto nível na minha opinião merece uma stand alone de qualidade (esquece injeções nacionais... não se compara nem a injeções OEM os recursos quanto mais confiabilidade).



Abraços,


Matheus

[Abreu]

Muitas.. e a cada dia descubro uma nova.. o carro do Abreu foi um aprendizado grande!! hehehe..até o sub-chassi dianteiro é diferente..

Mas os itens mais comuns que são diferentes:

-Amortecedores
-Coxins superiores (repare o caster original exagerado das M3... inclusive usam uma capa na torre, acredito que a BMW fez justamente para esconder o aspecto estranho da ponta do telescópio deslocada)
-Mangas de eixo (ou seja, não tem como você fazer o up de suspensão e freios sem trocar as mangas de eixo)
-Estabilizadoras e bieletas (são fixas direto na torre do amortecedor e não na bandeja como nas E36 convencionais)
-Freios
-Na 3 litros o câmbio é igual da E34 525 e semi-eixos igual de 328 M52..

Adicione a lista:
- Embragem (tudo:  disco, plato, circuito hidraulico, volante do motor)
- Barra Crossover (amarracao das longarinas)
- ABS (ECU e Bomba Hidraulica)
- Todo sistema do carda, diferencial, homocinetica e rolamentos

Até onde entendi, a BMW super-dimencionou muitas coisas nas  ///M para suportar maior potencia do motor e melhorar a estabilidade... sempre tendo em mente que os proprietarios de ///M vao exigir e judiar muito mais do carro do que os outros...

De igual mesmo acho que só o emblema "BMW" que vai no capo... rs...

[Kishi]

Muitas.. e a cada dia descubro uma nova.. o carro do Abreu foi um aprendizado grande!! hehehe..até o sub-chassi dianteiro é diferente..

Mas os itens mais comuns que são diferentes:

-Amortecedores
-Coxins superiores (repare o caster original exagerado das M3... inclusive usam uma capa na torre, acredito que a BMW fez justamente para esconder o aspecto estranho da ponta do telescópio deslocada)
-Mangas de eixo (ou seja, não tem como você fazer o up de suspensão e freios sem trocar as mangas de eixo)
-Estabilizadoras e bieletas (são fixas direto na torre do amortecedor e não na bandeja como nas E36 convencionais)
-Freios
-Na 3 litros o câmbio é igual da E34 525 e semi-eixos igual de 328 M52..

Adicione a lista:
- Embragem (tudo:  disco, plato, circuito hidraulico, volante do motor)
- Barra Crossover (amarracao das longarinas)
- ABS (ECU e Bomba Hidraulica)
- Todo sistema do carda, diferencial, homocinetica e rolamentos

Até onde entendi, a BMW super-dimencionou muitas coisas nas  ///M para suportar maior potencia do motor e melhorar a estabilidade... sempre tendo em mente que os proprietarios de ///M vao exigir e judiar muito mais do carro do que os outros...

De igual mesmo acho que só o emblema "BMW" que vai no capo... rs...

Matheus e Abreu, os itens que listaram estão presentes nas M3 US spec também?

[guerra4100]

Mateus ... Então quer dizer para turbinar uma bm é só intalar a turbina e pronto ... Isso seria um sonho !!!

obrigado pelo comment..


Quanto a alimentação de combustível acredito que seja o menos problemático.. hoje já temos injetores de alta impedância com vazão suficiente para alimentar mais de 150hp por cilindro no etanol. Claro que quanto maior a vazão do injetor, pior será a emulsificação da mistura. Então, se tiver condições de usar injetores extras por porta (nada de "bico suplementar" como gostam de fazer no Brasil, ainda mais com os perigosos injetores de injeções monoponto que não suportam alta pressão de linha), melhor, para dividir a vazão entre ambos e melhorar a emulsificação, com placa de orifício mais eficiente para reduzir tamanho de gota.

O fato que no Brasil não pensam nada disso... só observam se o carro está dando excesso ou não.. Você pode fazer preparação desse mesmo modo em uma BMW... mas é um crime.. mesmo em carro nacional, eu acho um crime.

Até determinado nível de potência e confiabilidade, é possível utilizar o gerenciamento original... mas uma preparação sobrealimentada de alto nível na minha opinião merece uma stand alone de qualidade (esquece injeções nacionais... não se compara nem a injeções OEM os recursos quanto mais confiabilidade).



Abraços,


Matheus

[Filipe_Cerulli]

Adicione a lista:
- Embragem (tudo:  disco, plato, circuito hidraulico, volante do motor)
- Barra Crossover (amarracao das longarinas)
- ABS (ECU e Bomba Hidraulica)
- Todo sistema do carda, diferencial, homocinetica e rolamentos

Até onde entendi, a BMW super-dimencionou muitas coisas nas  ///M para suportar maior potencia do motor e melhorar a estabilidade... sempre tendo em mente que os proprietarios de ///M vao exigir e judiar muito mais do carro do que os outros...

De igual mesmo acho que só o emblema "BMW" que vai no capo... rs...

Uma vez eu vi em algum lugar, que uma ///Motorsport era 70% modificada em relação à normal/original.

Agora esses detalhizinhos que o Abreu e o Matheus citaram...melhor deixar para os entendidos no assunto...hehehe

[YuriB]

Que aula

[Marcopollo]

Eu não canso de ler e reler estes artigos, muito boa essa galera.