Autor Tópico: Punta-Taco  (Lida 52794 vezes)

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Punta-Taco
« Online: Março 27, 2010, 02:28:23 am »
Punta-taco

A redução com punta-taco é uma técnica fundamentar para ser rápido nas curvas. Durante uma redução com puta-taco você vai usar a mão esquerda no volante, a direita na alavanca do câmbio, acionar o pedal de embreagem com o pé esquerdo e opera o freio e acelerador com o direito. Tudo isso ao mesmo tempo.
Demora um pouco a se acostumar, e requer pratica repetitiva para a técnica ficar suave, automático. No início requer muita concentração. Você faz muita coisa ao mesmo tempo. Alem de operar todos os controles, durante a frenagem você ainda tem de prestar atenção a aderência/grip dos pneus, tem de manter contato com seu ponto de referência para a entrada da curva, e pra piorar, se você estiver em uma corrida, ainda tem de ficar atento aos outros carros. Mas, com alguns finais de semana de prática, você vai pegar a mão e, rápidamente, vai esquecer o que os braços e pernas estão fazendo e vai poder se concentrar na pista.
Na rua, quando você se aproxima de uma curva, provavelmente você foi ensinado a completa a frenagem antes da curva, passar a curva, só então, quando o carro está voltando a linha reta, reduzir e voltar a acelerar. Isso funciona na rua, mas é muito lento para as pistas.
para corridas, o tempo de transição entre frenagem e aceleração deve ser minimizado ao máximo. Você está em uma corrida! Você não pode despediçar tempo enquanto troca o pé de pedal (mesmo que seja 1/2 segundo). Para maximizar velocidade e suavidade durante uma curva, torna-se necessário fazer um pouco de "acrobacias" no cockpit e operar o volante, alavanca de cãmbio, embreagem, freio e acelerador todos ao mesmo tempo.
Na pista, quando você se aproxima de uma curva, você libera o acelerador e, com a "bola" do pé, aperta o freio. Antes de terminar a frenagem, você tem de mudar de marcha para quando a frenagem estiver terminada você poder voltar a acelerar imediatamente. Quando a frenagem está quase terminada, seu pé esquerdo aperta a embreagem e sua mão direita reduz. Mas, enquanto você perdia velocidade, o giro do motor caiu. Se você lliberar a embreagem agora, o carro vai sofrer um solavanco, já que o motor funciona como um grande freio. Se você estiver no limite da tração/aderência (como deveria estar), você vai perder o controle do carro. pra evitar isso, alguma coisa tem de fazer subir o giro do motor até o ponto correto antes que você libere a embreagem. O pé direito é o que está mais perto, então é o escolhido para dar um toque no pedal do acelerador. Mesmo que o pé direito esteja ocupado com o freio, você usa o calcanhar para dar um pequeno "empurrão" no pedal do acelerador (vamos chamar de toque), para fazer subei i giro enquanto o pé esquerdo libera a embreagem a "bola do pé direito ainda no freio). A intensidade do toque no acelerador, e o momento de liberar a embreagem deve ser perfeitos para que haja uma transição suave quando a embreagem se acoplar. Enquanto isso, o calcanhar já saiu do acelerador e está de volta à posição normal, o pé direito que ainda estava freiando, vai liberando o freio a medida que o carro se aproxima da entrada da curva. A redução de marcha deve esta completa antes de terminada a frenagem e antes da entrada da curva. Com a embreagem acoplada, a frenagem é reduzida e a entrada se inicia quando o pé direito fá sua transição do freio para o acelerador. Inicialmente, só o sificiente para manter a velecidade de entrada, e depois você volta a acelerar para a saída de curva.
E descrição acima é o "como" e o "porque" tudo misturado, então vamos olharde novo os passos envolvidos no "como".
Tire o pé direito do acelerador e acione o freio.
Logo antes de terminar a frenagem, o pé esquerdo aperta a embreagem.
A mão direita reduz a marcha (esqurda ainda no volante)
O pé direito ainda no freio, mas já aliviando a pressão, enquanto gira pra apoiar o calcanhar no acelerador.
O calcanhar direito da um leve toque no acelerador para subir o giro do motor (a "bola" do pé ainda está no freio, mas aliviando).
O pé esquerdo libera a embreagem, o calcanhar direito sai do acelerador.
O pé direito acaba a freada.
O pé direito desliza até o acelerador para manter a velocidade durante a primeira parte da curva. Então acelerando na saída de curva.
Toda essa sequencia, do segundo ponto a té o último demora menos de meio segundo. Exigem prática pra ser feito corretamente. A idéia é fazer a transição de frenagem para aceleração sem demoras, e com perfeita suavidade. Feito corretamente, o carro não sofrerá nenhum solavanco durante a redução de marchas e a volta a aceleração.
Uma nota sobre a descrição acima. Aqui assumimos o uso de um carro de rua, usando uma transmissão sincronizada. Se estiver usando um verdadeiro carro de corrida, com transmissão sem sincronizado, então você terá de mudar a técnica para "dupla-embreagem". Para fazer isso, a embreagem é apertada, alavenca do câmbio vai para o neutro, solte a embreagem. Então você toca o acelerador, com o câmbio em neutro (toque feito com o calcanhar enquanto a "bola" do pé faz a frenagem), apertando a embreagem mais uma vez você finalmente faz a redução. É uma boa idéia praticar essa técnica com seu carro de rua também, mesmo que isso não seja necessário.


Tudo começa com a aceleração total em direção a caurva.


Tire o pé direito do acelerador e aperte o freio


Logo antes de terminar a frenagem, o pé esquerdo aperta a embreagem.
A mão direita inicia a redução.
O pé direito ainda pressiona o freio, mas já começa a aliviar a pressão enquanto o  a esntrada de curva se aproxima, move-se o calcanhar até que este esteja sobre o pedal do acelerador.
Quando a avalanca passa pela posição de neutro, o calcanhar esquerdo da um toque no acelerador, para que o giro suba (a "bola" do pé ainda no freio).


O pé esquerdo libera a embreagem, o calcanhar direito sai do acelerador. Quando feito corretamente o o giro do motor sobe o suficiente para que, ao liberar a embreagem, esta se acople com suavidade e sem solavancos.


O pé direito completa a frenagem e o pedal é liberado suavemente.


O pé direito retorna ao acelerador, inicialmente só para manter uma velocidade constante por tuda a primeira parte da curva. Aumentando então a aceleração na saída da curva.

Retirado do site: www.turnfast.com

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Re:Punta-Taco
« Resposta #1 Online: Março 27, 2010, 02:35:25 am »
punta-taco com a lateral do pe

lateral mais pro calcanhar

Detalhe no dockside Samello

punta taco calcanhar por um amigo do NDA


Retirado do NDARacing.com

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GabrielF.

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Re:Punta-Taco
« Resposta #2 Online: Maio 05, 2011, 01:19:15 pm »
Quando os pedais do carro são bem distribuídos na altura certa, fica ainda mais fácil de se realizar o punta-taco, agora se o acelerador for muito mais baixo que o pedal de freio, gera uma tremenda dificuldade.

vinicius 320i

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Re:Punta-Taco
« Resposta #3 Online: Maio 05, 2011, 02:34:28 pm »
É bem interessante esse punta taco,mas em um cambio automatico tem alguma mãnha?algo que de para tirar um proveito melhor da performance?

Race Driver

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Re:Punta-Taco
« Resposta #4 Online: Maio 06, 2011, 01:27:21 pm »
É bem interessante esse punta taco,mas em um cambio automatico tem alguma mãnha?algo que de para tirar um proveito melhor da performance?

 Não, isso é só pra carro manual.

Leonardo Perez

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Re:Punta-Taco
« Resposta #5 Online: Maio 09, 2011, 06:47:45 pm »
É bem interessante esse punta taco,mas em um cambio automatico tem alguma mãnha?algo que de para tirar um proveito melhor da performance?

Normalmente, carros automáticos com alguma tendência esportiva fazem o "Punta-taco" sozinhos, automaticamente quando você reduz marchas:

olha esse vídeo aos 0:57 segundos, 1:23 segundos, etc:


Curtiu a ferrari subindo giro antes da marcha entrar?

vinicius 320i

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Re:Punta-Taco
« Resposta #6 Online: Maio 09, 2011, 08:53:50 pm »
A entendi Leon,ela sobe o giro mesmo bem bolado isso heim nem sabia que tinha carros automaticos que faziam isso sozinhos achei que existia alguma manha,mas tambem em uma ferrari tem que ter ne'

Amadeu

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Re:Punta-Taco
« Resposta #7 Online: Maio 09, 2011, 09:52:17 pm »
já fiz isso na minha bm mais acho que soltei o pedal da embregaem no mesmo tempo da acelerada logo ela deu um tranco na reduzida ..

Amadeu

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Re:Punta-Taco
« Resposta #8 Online: Maio 09, 2011, 09:59:09 pm »
esse video aqui é bom ..

Race Driver

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Re:Punta-Taco
« Resposta #9 Online: Maio 10, 2011, 09:32:35 am »
Normalmente, carros automáticos com alguma tendência esportiva fazem o "Punta-taco" sozinhos, automaticamente quando você reduz marchas:

olha esse vídeo aos 0:57 segundos, 1:23 segundos, etc:


Curtiu a ferrari subindo giro antes da marcha entrar?

No caso de ferrari , maserati, lambo, que vem com cambio semi-automático, pois ainda possui a troca de marchas na borboleta, o cambio faz isso automaticamente.

 Mas em carro automaticos ( não semi0automático), isso é impossível.

LeoSiroM3

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Re:Punta-Taco
« Resposta #10 Online: Maio 10, 2011, 09:54:35 am »
Alguem sabe qual a função de usar duas vezes a embreagem como é usada em um dos videos

MartimLima

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Re:Punta-Taco
« Resposta #11 Online: Maio 10, 2011, 10:29:02 am »
Alguem sabe qual a função de usar duas vezes a embreagem como é usada em um dos videos
LeoSiroM3, é que a Ferrari do video tem um cambio com 2 embreagens, uma para as marchas pares e outra para impar, assim fica mais rápida a troca, da um pesquisada na web que tem varios carros com este sistema de dupla embreagem.


Erickloren

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Re:Punta-Taco
« Resposta #12 Online: Maio 10, 2011, 02:52:06 pm »
LeoSiroM3, é que a Ferrari do video tem um cambio com 2 embreagens, uma para as marchas pares e outra para impar, assim fica mais rápida a troca, da um pesquisada na web que tem varios carros com este sistema de dupla embreagem.

acho que ele quis dizer pisar no pedal da embreagem 2 vezes. essa também é uma dúvida que eu tenho pra que serve?

MartimLima

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Re:Punta-Taco
« Resposta #13 Online: Maio 10, 2011, 05:02:17 pm »
acho que ele quis dizer pisar no pedal da embreagem 2 vezes. essa também é uma dúvida que eu tenho pra que serve?
Acertar a rotação, dependendo da marcha que for entrar ele pode ter de pisar mais ou menos. Punta taco é coisa de piloto profissional, são tantos os detalhes de uma aproximação de curva que fica muito difícil o cara ainda se preocupara com a rotação certinha.

As BMW com cambio SMG I, II ou III e os novos cambio DCT fazem isso de forma automatica. Nao sei dizer os demais cambios da BMW.


GabrielF.

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Re:Punta-Taco
« Resposta #14 Online: Maio 10, 2011, 07:48:55 pm »
Pisar DUAS vezes na embreagem (Embreagem, Ponto Morto, Embreagem + Acel, Marcha + ou -) serve apenas para economizar a embreagem.

Leonardo Perez

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Re:Punta-Taco
« Resposta #15 Online: Maio 11, 2011, 09:21:17 pm »
No caso de ferrari , maserati, lambo, que vem com cambio semi-automático, pois ainda possui a troca de marchas na borboleta, o cambio faz isso automaticamente.

 Mas em carro automaticos ( não semi0automático), isso é impossível.

Verdade, prova q meu negócio é cambio manual mesmo... haha

Treino punta-taco todo dia, até ficar automático, mas de vez em quando ainda me atrapalho... não é fácil, mas vale a pena e o carro agradece!!!

Race Driver

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Re:Punta-Taco
« Resposta #16 Online: Maio 11, 2011, 10:17:24 pm »
Verdade, prova q meu negócio é cambio manual mesmo... haha

Treino punta-taco todo dia, até ficar automático, mas de vez em quando ainda me atrapalho... não é fácil, mas vale a pena e o carro agradece!!!

Na verdade o Punta taco, fica mais fáicl em altas rotações, e nem precisa dar o 'tapa' no acelerador pra ele entrar no rpm certo, pois pelo simples fato de vc já subir o rpm e aproximar a rotação do cambio com a do motor, já ajuda.

 Na rua, dê apenas um simples toque de leve, já será o suficiente pra rotação baixa, e com o tempo isso se torna automático, o mesmo que andar.

Mau a Lenda

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Re:Punta-Taco
« Resposta #17 Online: Maio 12, 2011, 03:45:44 pm »
Na pista acho mais fácil, não sei se por causa da concentração 100%, ou porque na rua às vezes estamos com um solado que escorrega. Mas é uma delícia, eu recomendo. Por isso curti ir com o Fiesta em Capuava.

Por falar nisso, Gabriel, estamos anciosos por eventos NDA a curto prazo. O que me diz?
Abraço
« última modificação: Maio 12, 2011, 03:49:34 pm por Mau a Lenda »

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Re:Punta-Taco
« Resposta #18 Online: Maio 12, 2011, 08:31:18 pm »
pare de desvirtuar os topicos Mau, hahaha
em breve terá noticias... uma ou duas semanas... aguarde

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Re:Punta-Taco
« Resposta #19 Online: Maio 13, 2011, 10:40:06 am »
Desculpe. Mas é que punta-taco teórico não faz sentido.
Abraços

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Re:Punta-Taco
« Resposta #20 Online: Maio 18, 2011, 11:35:46 am »
eu uso esta tecnica (também conhecida como "heel and toe", principalmente quando temos que fazer "trail braking") no dia a dia...é muito gostoso pilotar nas ruas...e quem gosta de pilotar, pilota sempre.... passos e gabriel, vamos fazer aulas praticas quando???? hehehehe
Kiudog
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Re:Punta-Taco
« Resposta #21 Online: Maio 19, 2011, 09:51:44 am »
eu uso esta tecnica (também conhecida como "heel and toe", principalmente quando temos que fazer "trail braking") no dia a dia...é muito gostoso pilotar nas ruas...e quem gosta de pilotar, pilota sempre.... passos e gabriel, vamos fazer aulas praticas quando???? hehehehe

auahuahu logo logo.......c ta aprendendo a fazer a mesma pergunta de diferentes formas, como jornalista? auhaua :D

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Re:Punta-Taco
« Resposta #22 Online: Maio 19, 2011, 09:55:31 am »
hahahaha e vc tá parecendo politico, se esquivando das perguntas e respondendo com outra pergunta! hahahahhuahuahuahauhua sacanagem.....
Kiudog
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Re:Punta-Taco
« Resposta #23 Online: Maio 19, 2011, 10:00:01 am »
Kiu.... final de junho talvez.... o gabriel te dará aulas, eu nao, eu estarei longe ainda....

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Re:Punta-Taco
« Resposta #24 Online: Maio 19, 2011, 12:49:58 pm »
hahahaha e vc tá parecendo politico, se esquivando das perguntas e respondendo com outra pergunta! hahahahhuahuahuahauhua sacanagem.....

  ahaha seu pilantra.........é como o passos falou, estamos só 'formatando' o evento , e já já abriremos as inscrições.  Lá provavelmente eu não andarei nos carrões só nos carrinhos com motor estacionário auahua.

  Mas querendo , eu entro na pista no banco do passageiro pra dar uns toques eheh